“我们每天能推进20多米，你们那边还顺利吗？”

　　“我们这边也不错，掘进机已经走了920米，周末就一公里了！”

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　　7月19日，在G219线昭温公路项目工地，刚从隧道施工现场巡查结束的邸学军，习惯性地和“山那边的朋友”马建雷通起了视频电话。

　　道路施工，最难点在隧道工程。G219线昭苏至温宿公路建设项目起点位于伊犁哈萨克自治州昭苏县夏特乡，终点位于阿克苏地区温宿县，线路全长230余公里，是继独库公路之后连接南北疆的第二条旅游公路。公路穿越西天山时要经过海拔2653—5229米的木扎尔特达坂，怎么能经过这座常年被冰雪覆盖的达坂？唯一方案是开凿一条长达15.7公里的西天山特长隧道。

　　于是，在中交一公局集团有限公司工作的邸学军、在中交路桥建设有限公司工作的马建雷，因西天山特长隧道结缘了。

　　两个青年工程师的共同特点是：都参与过国内多项隧道工程建设，属于新生代隧道专家。

　　38岁的邸学军不仅是中交集团的隧道专家、桥梁专家，还是中国公路建设行业协会的科技专家。

　　35岁的马建雷已经在河北等地修通过多条特长公路隧道，年龄不大却经验丰富。

　　G219线昭温公路项目启动后，邸学军、马建雷分别担任该公路建设项目设计施工总承包第ZW-2标段项目经理部总工程师、第ZW-1标段项目经理部总工程师，担负的责任、开展的作业、面临的压力相同，他们很想能在一起深入交流。

　　而地势险要的木扎尔特达坂，横亘在二人面前，再加上超乎想象的施工难度，注定让他们无法促膝长聊。“G219线昭温公路项目指挥部设在温宿县城，有时马建雷来开会，驱车经独库公路要走十几个小时。我们在会上有短暂的接触和交流，因施工任务重，会后立即赶回各自的施工工地。”邸学军说。

　　实际上，二人所在的标段项目部，直线距离不过20公里。什么时候他们能聚在一起畅聊？答案是西天山隧道凿通之时。“我们在这边赶进度，马建雷带着工友们在那边也是加班加点干。”邸学军说。

　　西天山特长隧道开凿之前，虽然这两位隧道专家一遍遍画图完善施工方案，一次次分析潜在的难题该如何破解，但开凿过程中还是出现不少从未遇到过的难题。在第ZW-1标段，今年1—7月，TBM穿越国内规模较大的那拉提活动断裂带时，地质复杂程度超出人们的想象，在多方共同努力下，成功突破了活动断裂带复杂地质下的施工技术瓶颈。

　　在第ZW-2标段，今年2月26日洞内出现岩爆现象，石块往下落，日涌水量达5万立方米！在国内其他隧道专家的增援下，邸学军和工友们奋战45天才化解了险情。

　　“同是一座达坂，南坡和北坡地貌、气候不同，遇到的问题也不同。”马建雷告诉记者。

　　陷入困境时，两位隧道专家免不了打电话互相倾诉、互相鼓励，“我在修建京港澳高速湖北段、灵华高速时，凿隧道也遇到了很多困难，但远远赶不上西天山特长隧道的难度。”“这条隧道比我在其他省份修的特长隧道都长，而且遇到了前所未有的挑战。”

　　“再大的困难，也挡不住我们的热情。想到我们这些才30多岁的年轻人，能够参与修建世界埋深最大的大断面公路隧道、国内首条正穿冰川的公路隧道，再苦再累也值！”邸学军说。

　　更多的时候，二人在电话里进行的是技术交流，如隧道在上坡过程中如何解决通风除尘问题、废水废渣如何更好地循环利用、掘进机如何作业效率更高等。他们在通话时约定：等主洞贯通，就可以在隧道内面对面切磋了；等全线贯通，就可以一起驾车行走在这“一日观四季”的世界级自驾景观走廊了。

　　石榴云/新疆日报记者 张治立 【编辑:张令旗】